Widząc w Polsce samochód z żółtymi tablicami rejestracyjnymi od razu mamy pewność, że jest to zabytek, przynajmniej formalnie. Ktoś, kto zdecydował się na taki sposób rejestracji pojazdu często wcześniej poddał go renowacji. Na wstępie trzeba sobie powiedzieć, że renowacja tzw. „oldtimerów” nie ma wiele wspólnego z odnawianiem ich współczesnych, młodszych kolegów. Różnice są kolosalne, począwszy od grubości powłoki lakierniczej, a na czasie pracy kończąc. Renowacja starych samochodów wymaga wiedzy specjalistycznej, doświadczenia przy wielu projektach, ale przede wszystkim pasji, która pozwala przywrócić pojazdowi dawny blask. Przeanalizujmy zatem czynności, które mogą wchodzić w jej skład.
Prace blacharskie
Od prac blacharskich zależy w głównej mierze efekt finalny. Renowacja starych samochodów, które przez kilkanaście lat były przyrośnięte przez krzaki lub stały do połowy w ziemi nie jest niespodzianką w profesjonalnych warsztatach – jest codziennością. Wszechogarniająca korozja, ubytki i wgniecenia starej blachy sprawiają, że z ilości czynności na tym etapie można stworzyć naprawdę długą listę. Mogą to być m.in.:
- naprawa i wymiana elementów dotkniętych korozją
- tworzenie z blachy nowych elementów
- zakup nowych elementów
- spawanie
- szlifowanie
- wymiana progów
- naprawa podłogi
- naprawa drzwi i słupków drzwiowych
To tylko część prac, które mogą czekać pojazd już na samym początku, dlatego nikogo nie powinien dziwić fakt, że zabytki są z reguły rozbierane „do ostatniej śrubki” i składane ponownie.
Prace lakiernicze
Nakładanie końcowych powłok lakierniczych nie jest tutaj najważniejszą częścią. Kluczowe jest przygotowanie elementów, co w przypadku współczesnych samochodów odbywa się inaczej. Elementy klasyków poddane piaskowaniu ujawniają inne defekty, co w konsekwencji skutkuje większymi ilościami szpachli lub podkładów. Ponadto nowa blacha jest zabezpieczana w procesie kataforezy, starsza natomiast powinna zostać potraktowana podkładem epoksydowym.
Powłoka lakiernicza „oldtimerów” wymaga również wcześniejszego usunięcia. Specyfika procesu lakierowania sprzed lat powoduje, że lakier jest niemal nierozerwalną częścią elementu. Usuwanie farby ze starych elementów można bez obaw przeprowadzić specjalistycznymi środkami chemicznymi jak np. WS2, który po zanurzeniu w nim części wchodzi w interakcję wyłącznie z farbą, pozostawiając strukturę detalu nienaruszoną. Kiedy element podlegający odlakierowaniu jest dużych gabarytów, a nie dysponujemy wielką wanną oraz znaczną ilością preparatu WS2, bądź element wymaga poprawek po czyszczeniu mechanicznym, śmiało można skierować uwagę na żelowy preparat do usuwania farby, stosowany na zimno np. Durostrip.
Na tym etapie wykonanie każdego kroku jest niezwykle istotne. Wymaga to ponadprzeciętnej staranności i uwagi, ponieważ nawet najmniejszy szczegół może mieć wpływ na wartość pojazdu, np. już zmiana koloru lakieru na nieoryginalny znacząco obniża jego cenę. Nie bez znaczenia jest także grubość powłoki, która warunkuje przynależność pojazdu do danej klasy cenowej.
Mechanika
W tym etapie prace mogą dotyczyć tak naprawdę wszystkiego. Od naprawy silnika czy układów po wymianę całych części. Nawet najnowocześniejsze warsztaty nie posiadają urządzeń elektronicznych, które można podpiąć pod auto zabytkowe, i które zdiagnozuje za nas wszystkie błędy. Znów wracamy do doświadczenia i wiedzy, które są tutaj nieodzowne. Konstrukcja różnych modeli zabytkowych samochodów, połączenia między elementami, parametry układów czy nawet wiedza, gdzie można nabyć części do konkretnej wersji samochodu jest absolutnie niezbędna do osiągnięcia zadowalającego wyniku. Świadczy to o doświadczeniu renowatora i często pozwala ocenić jakie mogą być potencjalne koszty całej renowacji i przypuszczalny czas jej trwania.
Należy mieć na uwadze, że oryginalne części do zabytkowych samochodów kosztują niekiedy kilka tysięcy złotych, a ich dostępność nie jest tak powszechna jak w przypadku nowych aut. Co więcej, komponenty bardzo często muszą być robione na zamówienie. Wiąże się to z oczekiwaniem, które potrafi zdecydowanie przedłużyć cały proces renowacji.
Prace tapicerskie
W przeciwieństwie do ludzi, w kontekście samochodów dochodzi do dwóch „pierwszych wrażeń” – tego zewnętrznego i wewnętrznego. Kiedy już zadbaliśmy o wygląd zewnętrzny, przychodzi czas na środek. Nie da się cofnąć upływającego czasu ani stopnia zużycia materiałów, więc znów mamy do czynienia z czynnościami, które wymagają precyzji, dyscypliny i doświadczenia. Prace tapicerskie mogą dotyczyć rekonstrukcji lub wymiany np.:
- foteli
- kanap
- tkanin
- skóry
- wykładzin podłogowych
- wykładzin drzwi i bagażnika
Prace te są nie lada wyzwaniem nawet dla tapicerów z wieloletnim doświadczeniem. Trzeba bowiem odwzorować historyczny wygląd ze zdjęć, rysunków, pozostałości starej tapicerki lub wdrożyć w życie projekt klienta tak, aby końcowy efekt pasował do całości. Osiągniecie perfekcji wymaga zatem dużych pokładów pracy i czasu.
Podsumowanie
Osoba odnawiająca pojazd może spodziewać się, że samochód ma zdecydowanie więcej wad niż mogłoby się wydawać po pierwszych oględzinach. Bywa również, że klasyk wyglądający jak ruina potrafi pozytywnie zaskoczyć swoim wnętrzem, które nie pochłonie aż tak dużo pracy. Klienci oczekują wyznaczenia daty zakończenia i kosztów naprawy. Renowacja starych samochodów składa się z wielu czynników, które warunkują cały proces, wiele kwestii pojawia się w trakcie prac, nie mamy również wpływu na dostawcę części czy podwykonawcę jeśli korzystamy z jego usług. Klienta i renowatora łączy jedno – uzbrojenie się w cierpliwość.